Budowa wiaduktu WD-1 nad obwodnicą - obiekt jednoprzęsłowy
Projektowany wiadukt zlokalizowany jest nad trasą (Obwodnicą Mszczonowa) w km 5+041,72 trasy głównej i w km 1 + 000,0 drogi lokalnej.
Charakterystyka ogólna
Projektowany przekrój poprzeczny na wiadukcie
jezdnia (pasy ruchu sam.): 2 x 3,0 = 6,00m
opaski (pasy bezpieczeństwa): 0,5 + 1,0 = 1,50m
jednostronny chodnik : 2,00m
obustronne bariero poręcze: 2 x 0,6m = 1,20m
Razem szerokość obiektu: 10,70m
Długość i rozpiętość wiaduktu
rozpiętość teoretyczna (w osiach podparcia): 23,20m
długość wiaduktu (między dylatacjami): 24,10m
długość wiaduktu ze skrzydełkami: 42,00m
Schemat statyczny: belka wolnopodparta
Kąt skosu wiaduktu: kąt skrzyżowania osi wiaduktu o osią drogi głównej wynosi 100,0000g
Klasa obciążenia wiaduktu: wiadukt zaprojektowany na klasę obciążenia ruchomego „B” (wg normy PN-85/S-10030 – „Obiekty mostowe. Obciążenia)
Skrajnia pod obiektem: skrajnia pionowa pod obiektem wynosi ponad proj. 4,70m (ok. 4,90m)
Ustrój niosący: strunobetonowe belki prefabrykowane typu „T” o długości 24,0m i wysokości konstrukcyjnej 1,0m połączone w górnej części żelbetową płytą pomostu o zmiennej wysokości na długości obiektu od 25cm do 30cm
Spadek poprzeczny na górnej powierzchni płyty: obustronny (daszkowy pod jezdnią), 2% do krawężników i 2% do osi wiaduktu
Posadowienie: na palach wierconych o średnicy 100cm i długości 13,0m
Dylatacje: na stykach z nawierzchnią drogową zaprojektowano bitumiczne przykrycie dylatacyjne o szerokości 50cm
Łożyska: elastomerowe
Budowa mostu MD-2 nad ciekiem wodnym (rowem melioracyjnym)
Projektowany most zlokalizowany jest w ciągu (Obwodnicy Mszczonowa) w km 5+661,80 do km 5+676,10 trasy głównej (w osiach podparcia mostu na przyczółkach). Most przekracza rów bez nazwy, którego przebieg koryta został skorygowany. Z obu stron koryta rowu wolną przestrzeń po ok. 4,0m i wysokości umożliwiającą przedostanie się dużych zwierząt z jednej strony trasy drogowej na drugą. Jezdnia na moście przebiega w łuku poziomym.
Charakterystyka ogólna
Projektowany przekrój poprzeczny na moście
jezdnia (pasy ruchu sam.): 2 x 3,5 = 7,00m
opaski (pasy bezpieczeństwa: 2 x 2,5 = 5,00m
obustronny chodnik roboczy: 2 x 0,9 = 1,80m
obustronne bariery SP-06: 2 x 0,36 = 0,72m
obustronne poręcze: 2 x 0,24 = 0,48m
Razem szerokość obiektu: 15,00m
Długość i rozpiętość mostu
rozpiętość teoretyczna (w osiach podparcia): 14,30m
długość wiaduktu (między dylatacjami): 15,00m
długość wiaduktu ze skrzydełkami (po str. wsch.): 28,00m
długość wiaduktu ze skrzydełkami (po str. zach.): 26,80m
Schemat statyczny: belka wolnopodparta
Klasa obciążenia obiektu: most zaprojektowany na klasę obciążenia ruchomego „A” (wg normy PN-85/S-10030 – „Obiekty mostowe. Obciążenia)
Skrajnia pod obiektem: skrajnia pionowa pod obiektem wynosi około 3,90m
Promień łuku poziomego: 750m
Ustrój niosący: strunobetonowe belki prefabrykowane typu „Kujan” o długości 14,0m i wysokości konstrukcyjnej 0,63m połączone w górnej części monolityczną wylewaną żelbetową konstrukcją, która tworzy z belkami płytę ustroju niosącego o łącznej wysokości 0,75m
Spadek poprzeczny na górnej powierzchni płyty: 5,5% w kierunku zachodnim i 4% do osi mostu
Posadowienie: na palach wierconych o średnicy 100cm i długości 11,0m
Dylatacje: na stykach z nawierzchnią drogową zaprojektowano bitumiczne przykrycie dylatacyjne o szerokości 50cm
Łożyska: elastomerowe
Budowa wiaduktu WD-3 - obiekt czteroprzęsłowy
Projektowany wiadukt zlokalizowany jest nad trasą (Obwodnicą Mszczonowa) w km 6+400,49 trasy głównej i w km 1+000,00 drogi lokalnej. Wiadukt zlokalizowany jest w łuku poziomym.
Charakterystyka ogólna
Projektowany przekrój poprzeczny na wiadukcie
jezdnia (pasy ruchu sam.): 2 x 3,7 = 7,40m
opaski (pasy bezpieczeństwa): 0,5 + 1,0 = 1,50m
jednostronny chodnik: 2,00m
obustronne bariero poręcze: 2 x 0,6 = 1,20m
Razem szerokość obiektu: 12,10m
Długość i rozpiętość wiaduktu
rozpiętość teoretyczna (w osiach podparcia): 2 x 12 + 2 x 15 = 54,00m
długość wiaduktu (między dylatacjami): 54,80m
długość wiaduktu ze skrzydełkami: 62,95m
Schemat statyczny: wieloprzęsłowa rama statycznie niewyznaczalna
Kąt skosu wiaduktu: kąt skrzyżowania osi wiaduktu o osią drogi głównej wynosi 109,6179g
Klasa obciążenia wiaduktu: wiadukt zaprojektowany na klasę obciążenia ruchomego „A” (wg normy PN-85/S-10030 – „Obiekty mostowe. Obciążenia)
Skrajnia pod obiektem: skrajnia pionowa pod obiektem wynosi ponad proj. 4,70m
Promień łuku poziomego: 200,00m
Ustrój niosący: żelbetowy; „półpłytowy” tzn. dwie masywne belki trapezowe o stałej wysokości konstrukcyjnej wynoszącej 105cm, szerokość belek 250cm (w dolnej części) i 300cm (w górnej części), w górnej części belki położone są między sobą płyty o szerokości 200cm i wysokości 45cm, z belkami połączone są monolitycznie wspornikami o wysięgu 185cm i zmiennej wysokości od 40cm (miejsce połączenia z belkami) i 25cm (w miejscu połączenia z belką gzymsową)
Spadek poprzeczny na górnej powierzchni płyty: jednostronny o nachyleniu 3%
Posadowienie: na palach wierconych o średnicy 100cm i długości 11,0m
Dylatacje: na stykach z nawierzchnią drogową zaprojektowano bitumiczne przykrycie dylatacyjne o szerokości 50cm
Łożyska: elastomerowe
Budowa wiaduktu WD-4 nad linią PKP - obiekt czteroprzęsłowy
Projektowany wiadukt zlokalizowany jest w ciągu (Obwodnicy Mszczonowa) w km 7+726,65. Wiadukt przekracza tory kolejowe linii PKP
Charakterystyka ogólna
Projektowany przekrój poprzeczny na wiadukcie
jezdnia (pasy ruchu sam.): 2 x 3,5 = 7,00m
obustronne pasy awaryjne: 2 x 2,3 = 4,60m
obustronne krawężniki: 2 x 0,2 = 0,40m
obustronne bariery SP-06: 2 x 0,36 = 0,72m
obustronne chodniki dla obsługi: 2 x 0,9 = 1,80m
obustronne balustrady z gzymsem: 2 x 0,4 = 0,80m
Razem szerokość obiektu: 15,32m
Długość i rozpiętość wiaduktu
rozpiętość teoretyczna (w osiach podparcia): 16 + 21 + 21 + 16 = 74,00m
długość wiaduktu (między dylatacjami): 75,80m
długość wiaduktu ze skrzydełkami: 86,90m
Schemat statyczny: ustrój wieloprzęsłowy ramowy
Kąt skosu wiaduktu: kąt skrzyżowania osi wiaduktu o osią drogi głównej wynosi 90º
Klasa obciążenia wiaduktu: wiadukt zaprojektowany na klasę obciążenia ruchomego „A” (wg normy PN-85/S-10030 – „Obiekty mostowe. Obciążenia)
Przeszkoda: 2-torowa linia PKP Skierniewice – Łuków i 1-torowa bocznica oraz drogi lokalne pod przęsłami skrajnymi
Ustrój niosący: ramowy o przęsłach z uciąglonych dźwigarów strunobetonowych typu KUJAN 15 i 18m
Spadek poprzeczny na górnej powierzchni płyty: jednostronny o nachyleniu 2%
Posadowienie: na palach wierconych o średnicy 80cm i długości 15,0m
Dylatacje: szczelne dylatacje bitumiczne typu „TARCO” 80/60/10cm
Łożyska: elastomerowe
